大理至临沧铁路澜沧江双线大桥合龙

 新闻资讯     |      2019-09-30 01:15

高地动烈度区世界最大跨度铁路双线桥——大理至临沧铁路澜沧江双线大桥合龙。


摄影:王一翔人民网南涧9月25日电(记者李茂颖)9月24日上午,跟着最后一方混凝土浇筑完成,中缅国际通道大(理)临(沧)铁路澜沧江双线大桥顺利合龙,为后续铺轨等施事情业奠基了坚硬基本。 澜沧江大桥是今朝世界上在建的、高地动烈度区最大跨度铁路双线持续刚构桥,大桥合龙符号着我国桥梁建树迈上新的程度,也为海表里同等条件下建树同类桥梁提供了名贵履历。 澜沧江大桥位于云南省大理州南涧县,全长米,从“V”字形深切峡谷飞跨澜沧江,该地域地动烈度品级到达粉碎性的8度,属于高地动烈度区,给大桥的建树增加了难度,对施工质量提出了严峻的检验。

“在设计进程中为了抵挡8度地动烈度,大桥钢筋的密度,箍筋的形式,预应力的部署、位置和数量都和普通的持续梁有了很大的差异,给我们的施工进程增加了很大的坚苦。 ”中铁十二局团体大临铁路三工区司理赵凡说,持续梁施工进程中,主要应用BIM技能, 澳门威尼斯人赌城软件,对各个布局的构件位置、数量和施工顺序、要领,举办了全程优化,以担保大桥的施工质量。 澜沧江大桥主跨188米,墩高76米,是今朝世界上高地动烈度区、跨度最大的铁路双线持续刚构,也是大临铁路全线跨度最大、墩身最高、独一一座飞跨澜沧江的铁路双线大桥,自2016年开工建树以来,经验的有感地动已经多达8次。 “每一次地动之后我们都要对桥梁的布局举办从头查抄,对丈量的节制点位举办从头评估、监测,确保大桥施工的精度不受地动的影响。 ”赵凡说。 大桥施工中除攻陷高地动烈度影响外,建树者还采纳托架法、悬臂浇筑法等多种工艺工法,打破了瞬时大风威胁、非凡地质地貌、高空功课等施工困难,确保了大桥的不变性和安详性,现场丈量合龙段误差仅为4毫米,领先同范例桥梁工程。

大临铁路全长202公里,是中缅国际通道的重要构成部门,线路起自既有昆明至大理铁路大理站,超过澜沧江、穿越无量山脉后达惠临沧市,设计时速160公里。 建成通车后,昆明至临沧仅需3小时阁下,临沧也将竣事没有铁路的汗青,,这对改进滇中、滇西区域综合交通运输体系,助推我国与周边国度互联互通起到努力浸染。 (责编:朱红霞、徐前)。